Tillämpning av Smooth Blasting Technology vid tunneldrivning av kolgruva
Relaterade produkter Länk:
Slätsprängningsteknik är mycket viktig för underhållet av taket på kolgruvtunnlar. Det hänvisar i grunden till det rationella arrangemanget av hål, vetenskaplig laddning och effektiv inställning av detonationssekvensen för att bilda en regelbunden kontur efter sprängning av tunneln för att minska arbetsbelastningen av tunnelstöd. , Minska skadorna på omgivande berg, förbättra stabiliteten på vägbanan och säkerställa syftet med säker produktion. För närvarande har mjuk sprängteknik använts i stor utsträckning i processen för tunneldrivning och tunnelkonstruktion, och kontinuerlig innovation i praktiken. Smidig sprängteknik kan inte bara säkerställa kvaliteten på vägbanan, förbättra vägbanans konstruktionsframsteg, utan också effektivt minska stödbelastningen och minska produktionskostnaderna. Den viktigare mjuksprängningstekniken kan avsevärt förbättra vägbanans säkerhetsprestanda och förlänga vägbanan. År i tjänst.
1 Översikt över mjuk blästringsteknik
1.1 Princip för jämn blästring
Principen för jämn sprängning är huvudsakligen att använda luftpelaren för att sprida den radiella dragspänningen efter att sprängämnet exploderar genom de omgivande hålen, så att sprickorna bildas mellan spränghålen och den lätta sprängeffekten uppnås.
Grundläggande krav: De omgivande hålen på vägbanan ska vara anordnade längs grävningskonturen, och vinkeln med schaktningskonturen ska uppfylla kraven för schaktsektionen. Alla omgivande hål bör anordnas parallellt på ett utgrävningsplan; laddningsstrukturen bör vara stor Bländare-liten volym explosivt läge, här använder spränghålet en radiell-axiell frånkopplingsladdningsmetod; spränghålets detonationssekvens måste ställas in rimligt enligt spränghålslayouten.
1.2 Egenskaper för mjuk blästring
Tillämpningen av mjuk sprängningsteknik kan realisera vägbanans formning och regelbundenhet, utgrävningssektionen är mycket konsistent med den designade schaktningskonturen och projektkvaliteten förbättras avsevärt. I områden med god omgivande bergstabilitet är halvhålsbildningseffekten särskilt påtaglig, vilket kan bibehålla stabiliteten hos det omgivande berget, och nästan inget stöd behövs runt vägbanan för att uppfylla produktionskraven; i områden med dålig omgivande bergstabilitet är slät sprängning effektivare. Dåligt, men det kan förhindra att det omgivande berget skadas av sprängvibrationen, effektivt undvika slagskador av sprängning på det omgivande berget och säkerställa den totala styrkan hos det omgivande berget. Relaxationszonen för det omgivande berget är 1/3 av den för konventionell sprängning, och den totala stabiliteten för det omgivande berget har ökat avsevärt.
1) Fördelarna med smidig blästring: minska laddningen av sidohålet (eller toppplattan), minska kostnaden; minska över- och undergrävningen av projektet. Tillämpningen av jämn sprängning kan avsevärt minska arbetsbelastningen vid övergrävning och undergrävning och effektivt förbättra kvaliteten och framstegen i byggprojekt; förbättra driftssäkerhetsfaktorn, jämn sprängning kan minska vibrationerna vid sprängning på omgivande malm och berg och effektivt minska genereringen av stora områden med pimpsten. Det förbättrar avsevärt säkerhetsfaktorn på arbetsplatsen; minskar mängden pimpsten som hanteras av sidobeklädnaden (eller taket), och jämn sprängning kan minska pimpstenen på den övre plattan, vilket minskar arbetsintensiteten och arbetskraften för de underjordiska produktionsoperatörerna; minska sidobeklädnaden (eller taket) ) För att minska påverkan av stöd på gruvcykeln. Jämn sprängning kan avsevärt öka grävhastigheten samtidigt som arbetsbelastningen med sprängning och stöd minskar. Det trasiga omgivande bergområdet kan effektivt minska mängden betongfoder som gjuter.
2) Nackdelar med jämn sprängning: flera konstruktioner av spränghål, 4 till 5 fler spränghål i ett område, jämfört med ovanstående fördelar, kan bristerna med fler hål ignoreras; lätt blästring i områden med utvecklade fogar och strukturer Effekten kanske inte är uppenbar.
2 Användningsexempel på jämn sprängning i kolgruvor
2.1 Översikt över tillämpningsvillkor
En gruva som är underordnad Lu'an Mining Company har geologiska förhållanden klassificerade som:Ⅲ-ⅢcⅡdⅢc. De huvudsakliga geologiska strukturerna som exponeras inkluderar förkastningar, kollapsade kolonner och veck. Höjden är 850-680m, och den genomsnittliga tjockleken på det lösa lagret i minfältet är 399,89m. Den omgivande bergarten på vägbanan med slät sprängning består huvudsakligen av sandig lersten, lersten, kolhaltig lersten och kolsten. Litologin är mjuk och ömtålig, marktrycket är stort, stenhårdhetskoefficienten är f=4~8 och tunnelnätssektionen är 5,5 kvadratmeter.
2.2 Tekniska parametrar för jämn sprängning
Vägen schaktas upp manuellt med hjälp av YT-28 luftbensborr. Hålets diameter ärΦ40~Φ42mm, och håldiametern för det skurna hålet, hjälpkontroll och perifera hål är alla Φ40~Φ42 mm.
2.2.1 Skär hål, hjälpöglor
Skärmetoden är en kombinerad skärmetod, som använder en kombination av kilskärning och skärning med raka hål, varav 4 raka hål är parallella med vägbanan och vinkeln mellan 4 sneda hål och arbetsytan är 75°~86 °, spränghålsavståndet bestäms enligt arbetsytans hårdhetskoefficient f=8~12 och spränghålets diameter, och avståndet mellan det raka hålet och det sneda hålet är 15 cm, och det sneda hålet är 0,4~0,45m. Det extra ögonavståndet är 0,5~0,7m och avståndet mellan de två cirklarna är 0,7~0,9m. För att säkerställa sprängfilmen är kontrollögat 20 cm djupare än hjälpögat.
Skär hål nr 2 stenemulsionssprängämne, laddningens diameter är 38 mm, laddningens diameter skiljer sig inte mycket från spränghålets diameter, laddningsarbetet är relativt jämnt, och spränghålets diameter och 38 mm laddningen realiserar i princip kopplingsladdningen.
2.2.2 Perifera ögonavstånd
De centrala tekniska parametrarna för jämn sprängning är perifert hålmönster, laddningsstruktur och blockeringsmetod. Beroende på det omgivande bergets natur och spränghålets diameter är avståndet mellan de perifera hålen 0,45~0,6 mm, de perifera hålen är insatta i en liten vinkel och hålets botten är 0,1~0,2m från körbanans kontur . Hålavståndet mellan de två sidorna och kupolens stora spännvidd är satt till 0,6 m, och hålavståndet i bågens bottenområde på båda sidor om den lilla krökningsradien är satt till 0,4 m för att säkerställa den kontrollerade sprängytan. Baserat på platsförhållandena är djupet på de perifera hålen i detta test 1,8 m.Φ32mm×200mm emulsionssprängämnen används, med åtskilda laddningar, öppningen är blockerad med 30 cm, och luftpelaren är 60 cm från öppningen till sprängämnet.
2.2.3 Tillämpningseffekt
1) Efter sprängning är körbanans kontur regelbunden och snygg, och det omgivande berget är i princip fritt från spjälkning, vilket indikerar att sprängvibrationseffekten för mjuk sprängning minskar avsevärt.
2) Mängden över- och undergrävning i tunnelavsnittet minskar avsevärt. Den genomsnittliga övergrävningsmängden är mindre än 50 mm, och den maximala övergrävningsmängden är mindre än 100 mm.
3) Tunneleffektiviteten har förbättrats avsevärt, och tunneldrivningshastigheten har ökats från de ursprungliga 90m/månad till 130m/månad.
4) Det månatliga stödbeloppet är litet, vilket kraftigt minskar supportkostnaden och förkortar tiden och arbetet med stöd.
3 Slutsats
1) Nyckeln till mjuk sprängteknik ligger i valet av spränghålsavståndet för de perifera hålen, utformningen av laddningsmängden, kraven för laddningsblockeringsmetoden och inställningen av spränghålsinitieringssekvensen. Bland dem är den omgivande ögonladdningen och laddningsmetoden särskilt kritiska. På grundval av strikt kontroll är det nödvändigt att justera effekten enligt förändringen av stenhårdheten.
2) Testet visar att det finns fler hål i mitten av hålen runt det brutna området, och den jämna blästringseffekten är bättre efter blästring. Hålen är mestadels halvhål och bergväggarna är platta.
3) Praxis har visat att den jämna sprängningstekniken har förbättrat sprängningseffekten avsevärt och kan uppnå integriteten hos vägsektionsprofilen. Efter sprängning är det omgivande halvhålet på vägbanan uppenbart, och skadorna på det omgivande berget av sprängvibrationen reduceras avsevärt, vilket i hög grad upprätthåller den övergripande stabiliteten hos det omgivande berget. Det undviker också effektivt problemet med övergrävning och under -schaktning av vägar, reducerar effektivt stödkostnader och förbättrar drifteffektiviteten.
